■運転の楽しさ以外にも隠れたメリットがある
乗用車の新車販売の98％以上がAT車という昨今、圧倒的な支持率に応えて、日本の自動車メーカーはオートマチックトランスミッションの開発に多額のコストをかけていて、多段化など技術的な進歩も進んでいる。それに比べMT車は、オートブリッピング機能ぐらいしか新しい技術は加わっていない……。F1でもセミATが当たり前の時代だが、MTにはMTの良さがある。その利点を再確認してみよう。
◆１）エンジンの回転域を任意に選べる
EVのモーターと違って、エンジンは回転数の上昇にしたがってトルクが盛り上がり、ある回転に達すると、今度はトルクがしぼんでいく。エンジンによって、その一番力を発揮し、気持ちよく走れる回転数＝トルクバンドは決まっていて、MT車なら、そのトルクバンドをずっと外さないで走れるというのが一番の魅力。ドライバーの加速したい、減速したいという意志にダイレクトに答えてくれるのがMT車の醍醐味だ。
◆２）微妙な速度調整が得意
MT車はアクセルオンもダイレクトだが、アクセルを戻したときのレスポンスも非常にいい。前走車に追いつきそうになったときも、アクセルを微妙に戻せば、ブレーキを踏む必要がないことも多い。それに対し、AT車はアクセルを戻しても車速への反応が鈍いので、必然的にブレーキの出番が多くなる。また、坂道を下るときも、エンジンブレーキを器用に使えるMT車のほうが好ましい。
◆３）運転している実感が大きい
MT車は、自分でギヤを選択することで、エンジンの性能をドライバーが引き出しているという実感が味わえる。ときにシフトミスをしたり、ギヤの選択がイマイチだったりすることもあるが、スキルの上手い・下手がそのままクルマからリターンされてくるのも魅力のひとつだ。
言い換えれば、お手柄も自分のもの、しくじりも自分次第。それがMTの特徴。シフト操作という仕事を手間だと考えず、ドライビングの大事な要素として楽しめる人なら、MTをチョイスし続けるのではないだろうか。
>>2以降に続きます
2018年4月12日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14566614/
画像
（出典 image.news.livedoor.com）
★1：2018/04/12(木) 20:20:20.60
https://asahi./test/read.cgi/newsplus/1523532020/
>>1の続きです
◆４）MT車は安全
鳥取環境大学の調査によると、車百台当たりのAT車の事故率は、MT車の約2倍も高いというデータがある。とくに、追突・出会い頭衝突・右左折時の衝突の3項目では、AT車の事故率はMT車のおよそ2倍と突出している。
同大学では、「（ATで）運転を楽にすることは、ドライバーの運転への注意を減らし、事故を増やす」とその原因を分析している（ドライバ心理と安全運転）。また、近頃話題のブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故も、MT車ならばかなり防げるという意見も良く聞く。
メカニカルな問題だけでなく、MT車好きは、クルマや運転への関心が高く、平均的なスキルもATユーザーより高い可能性もあるが、いずれにせよ、統計的にはMT車の事故率が低いことは証明されている。また、18歳未満の無免許の子供が、勝手にクルマを動＊、といったリスクも、MT車ならかなり減らすことができるはずだ。
◆５）シンプルなので丈夫で長持ち
オーバーホールも難しくないMTはシンプルな構造なので、基本的に丈夫。部品点数も少ないこともあり、オーバーホールも安いし、古いクルマでも修理可能。それに対し、ATが壊れた場合は、中身が複雑でデリケートなので、ディーラーや街工場では直せない。新品もしくは、リビルト品にそっくり交換か、（高価なので）クルマごと買いかえることを勧められてしまう……。
◆６）MT車は安い
車種にもよるが、MT車のほうが新車の車体価格が安い傾向がある。とくにヨーロッパ車は、同じ車種ならATよりもMTのほうが安価でお買い得。
◇７）MT車は燃費がいい!?
燃費についても、ATとくにトルコンタイプは、伝達ロスが大きく、燃費に不利と言われていたが、多段化＋ロックアップ機構などの進化もあり、JC08モードのカタログ値では、MTよりATのほうが低燃費になっているので、燃費のアドバンテージは、もはや失われたと考えたほうがいいだろう。（計測方法が、ATに有利という面もある）
◇ ◇ ◇
このように、ざっと見ただけでも、MTにはこれだけのメリットがある。今や少数派のMTだが、MTならではのドライビングプレジャーを愛してやまない人も多いので、スポーツカーを中心に、各社とも数車種はMT車を作り続けてほしい。
EVはトランスミッションが基本的に不要で、ATやCVTが嫌いという人も、DCTならOKだったりするので、10年、20年後のMTがどうなるかは、正直不安だが、仮に新車からMTがなくなっても、音楽のソフトで、アナログのレコードが見直されているように、MTでなければという愛好者は、一定数はずっといるはず。
万人向けではないが、クルマの楽しみ方のひとつとして、MT車を作り続けてほしいものだ。
>>1
エンジンブレーキが効くのが良い
オートマは勝手にギア上がるから滑るんだよな
>>1
天皇陛下も頑なに、MTのインテグラ
乗る人の違いじゃないのか
ブレーキペダルとアクセルペダル並べるのをやめるんだ
>>5
ATはナルセペダル必須にすればいい
時代は、EV、燃料電池車、もしくは日産のe-Pow
erの時代に変わろうとしているのに、
MT ってもはや骨董品だろw
>>6
骨董趣味も悪いもんじゃない
>>7
骨董品は自宅で眺めているだけでいいのであって、
公共の場で走られたら周りが迷惑するわw
>>13
普通に道路走ってたらMTもATも変わらんよ
>>6
南欧なんか行けばわかるけどおまえが言ってるのは日本とアメリカだけの話しだぞ？
>>16
オレは日本に住んでいる日本人だから、日本の話しかしないけど、
お前は半島に住んでいるのか ?
>>33
でもまあここは日本なので日本の話しようか
>>86
俺はMT車、AT車、両方乗っていたけどなw
バイクも船の免許も持っているから、クルーザーだって運転できる
>>16
そのヨーロッパがディーゼル不正の影響で
ハイブリッドじゃない内燃機関禁止の方向なんだよ
>>6
eぱわーｗ
無いわ～ｗ
あれ、何の目的で存在するのかな？
EVを駆る楽しさが欲しいのなら、アウトランダーPHEVが現状唯一の選択肢
単なる移動車両でいいのならプリウスがある
まあどのみち俺は当分MT車に乗るけどね
一部のスポーツモデルだけじゃなくて、
普通のコロナみたいなセダンでMT出して欲しいんだよね。
シビックセダンにMTの設定がないのは凄く残念だった。
アテンザ買えば良いってのは無しで。
>>8
まあ出しても売れないんだろうね
無いのは仕方ない
>>8
手頃な車種ならアクセラやカローラアクシオにMTがあるはず
もうちょい上のランクだと何があるかね
つまりコスト度外視してごく少数者の道楽につきあえって？
>>11
メーカーがコストを度外視することはないから
結局は消えていく
DCTが一番なんだけどな
乗ったことない人には分からんわね／(^o^)＼
>>21
300000㎞使えりゃ一番だな
使えねえからゴミだ
>>27
自家用車でそこまで走る人間なんて、
日本で10人もいないだろw
>>31
赤帽基準で話そうじゃないか
>>34
それ、業務用
>>21
確かにＤＣＴは運転が楽しいｗ
シフトが超早いｗ
>>36
下手なMTは恥ずかしいね
運転とか操作とつくものに自信がないからATで取ったわ
乗りたくなかったけど車が必要になって１秒でも早く取りたかったし
差別主義者じゃないから男がATでも女がMTでもなんとも思わないし
そもそもなにかを持ってる持ってないで人を見下す次元の人間とは関わりたくな
い
>>28
うん、それでいい
ATしか乗らないし乗るつもりもなければAT限定でなんら問題ないよ
MTはアクセルワークで速度調節出来るのはATより大分楽
渋滞でMTはだるくて＊るからATが楽
>>38
地図見て渋滞無さそうな裏道探せばええやん
いまさらMTなんて増えるなよ。
上り坂で止まると発進するときに後ろに下がってくる下手くそが
昔どれだけいたと思う。ぶつかるので止めてくれ。
>>43
登り坂で車間詰めてるほうが下手＊だろ。
>>43
最近は坂道発進時のアシストが付いてる
10年MTに乗ってたけど、もうMTには戻りたくない
あんな不便なシステムなんて全廃しちまえ
>>46
その不便を無くすためのAT誕生なのにね
なぜかMTに懐古してしかもドヤってるやつが多いこと
>>46
自分がいらないから無くしてしまえ、という論には賛同できない
>>63
街乗りでＭＴ車に乗るメリットって何?皆無でしょ
>>72
好き、ってだけじゃだめなのかね？
シフトチェンジも慣れれば結構楽しいんじゃないだろか。居眠り防止になるし
>>60
田舎の空いた道とか、高速道路なんてMT車でもめったにシフトチェンジしないし、
そういう時ほど眠気が襲ってくるから、MT車は居眠り防止にならない。
>>71 でも踏み間違い事故があるから正直
MTのほうが安全だと思ってる いまのATでヒヤッとしたことがある
MT原理主義が恥ずかしすぎる件について
MT乗り全体が変な目で見られるから辟易してる
ATもCVTもそれはそれで楽しいんだよ
EVも素晴らしい！
>>68
CVTはなんかいささか違和感を感じたなあ
ちょっと気持ち悪かった
まあなれてないだけかもしれない
価格というか製造コストはどっちが安いのかな
>>74
量産効果でATの方が安い。
渋滞時のダルさって全く意味分らんけど…アクセル操作だけでいけると思うんだが…
1速ならクラッチジワって?げて発進して止まったらブレーキとクラッチ踏めばいい
なんでこれがめんどくさいのか…ATとおなじことじゃねぇの
>>77
ゴールデンウイークの日光いろは坂を登っておいでよw
>>84
それは凄いシビアコンディションですねw
AT乗ってると完全に車が止まってないのにPに入れて止めちゃう事が時々はあると思うけど、あれはすごくミッションに悪いらしいね
回数が少ないうちはまだいいけどダメージが蓄積していくと壊れやすくなるとか
なので常に新車しか乗らない人はいいけど、中古で買うならATは避けたい
前の奴がどんな使い方したかわからんし
MTなら半クラ多用でクラッチ滑って交換になっても大体5万ぐらいで済むがATだと買い換えた方がいいぐらいの金額になるしな
>>95
>AT乗ってると完全に車が止まってないのにPに入れて止めちゃう事が時々はあると思うけど
ない。
ただしスポーツカーとかを除くかな？でもスポーツカーのATも事故多いですからATMT論争だけでいくと関係ないか